潜力篇本报记者 郭锦辉
在争夺国际航运话语权的擂台上，“中国声音”越来越响亮。2015年10月23日，由宁波航运交易所编制的海上丝路宁波出口集装箱运价指数在波罗的海交易所官方网站正式发布。2017年5月10日，由宁波航运交易所编制的“海上丝路贸易指数”，为推进“一带一路”建设提供了又一参考指标。
2018年，海上丝路指数有哪些特点？中国经济时报记者近日从宁波航运交易所获悉，2018年前11个月，在全国十大港口中，宁波舟山港集装箱吞吐量排第二，全年完成吞吐量2509.5万TEU，增速为6.5%。2018年全年，宁波航运交易所发布的海上丝路指数之宁波出口集装箱运价指数综合指数平均值为674.0点，较2017年下跌4.0%。21条航线指数中有8条航线上涨，13条航线下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，6个港口运价上涨，12个港口运价下跌。
海上丝路沿线国家贸易潜力正加速释放
我国与海上丝路贸易增速快于欧日韩等市场，海上丝路沿线国家贸易潜力正加速释放。
中国经济时报记者从宁波航运交易所获得的数据显示，2018年，我国与欧盟实现进出口额6821.64亿美元，同比增长10.6%；与日本实现进出口额3276.63亿美元，同比增长8.1%；与韩国实现进出口额3134.29亿美元，同比增长11.8%。而2018年前11个月，我国与“一带一路”沿线国家实现进出口额17205.03亿美元，同比增长17.07%；与海上丝路沿线实现进出口额9286.17亿美元，同比增长达到了17.34%；与此同时，前11个月海上丝路沿线在我国对外贸易中的比重达到21.85%，较上年同期上升0.54个百分点。
中东欧贸易快速增长，中欧贸易的连接器作用愈发明显。2018年前11个月，我国与中东欧16国实现进出口贸易额752.72亿美元，同比增长22.74%，较上年同期上升6.84个百分点；在中欧贸易中的比重达到9.62%，较上年同期上升0.62个百分点。2018年，16+1贸易指数在第四届中国—中东欧贸易投资博览会举办之际正式发布并被中国政府网所引用，“16+1合作”成为跨区域务实合作的“孵化器”，有利于促进中欧关系更均衡发展。
机电产品出口保持稳定，矿产品进口快速增长。2018年前11个月，机电产品分别占我国与海上丝路沿线出口总额的36.93%，是我国出口至海上丝路沿线最主要的商品；其次分别是纺织产品、贱金属制品。矿产品是我国进口海上丝路沿线最主要的商品，占我国与海上丝路沿线进口总额的37.02%，较上年同期上升3.88个百分点，这与我国原油进口的快速增长是分不开的；其次分别是机电产品、塑料及其制品。
运力过剩仍是集运市场发展主要障碍
综合来看，2018年以来，我国外贸运行态势总体平稳、稳中有进，进出口规模创历史新高，外贸高质量发展有序推进。虽然中美经贸摩擦对我外贸发展造成了一定的困扰和冲击，但产生的影响总体可控，从外贸数据上来说，影响更侧重于心理预期方面。集装箱航运市场表现虽然未如预期，但主要受运力过剩拖累。
2019年我国外贸发展仍将面临严峻复杂的局面，但是已经出现了一些向好趋势：1月6日，中美重启谈判；1月14日，海关总署表示，将在支持扩大进出口，进一步提升贸易便利化水平等方面，出台更多的措施。另外，2019年，随着第二届“一带一路”国际合作高峰论坛、第二届中国国际进口博览会的成功举办，以及我国外贸领域供给侧结构性改革的深入，我国外贸发展有望稳中提质、质量和效益将进一步提高。
展望2019年，宁波航运交易所副总经理、大数据中心主任冯扬文认为，在运力供给方面，2019年预计将有总计约115万标准箱（TEU）的新运力投入市场，尽管由于班轮公司将适应新的环保法规等因素，运力增长可能会低于2018年，但同时需要注意的是目前几乎所有航线上均存在程度不同的运力富余问题。
在贸易需求方面，国家间贸易摩擦不可避免，多个目的地货币币值下降导致进口需求降低，但同时国际合作也多头开花：巴拿马科隆玛岛港进一步扩建，巴拿马基建火热进行，中国与巴拿马贸易关系趋热可期；中美贸易摩擦带动的全球制造业转移，为中国至东南亚、南亚等“一带一路”沿线国家的航运市场增加活力。综合来看，2019年部分海运集装箱运输市场情况较2018年可能存在较大差异，船舶运力仍是阻碍行业健康发展的主要因素。
