据匈牙利媒体报道，警方在对“肇事”船长进行审问时发现，他在沉船事故发生时违反了三项航运规则。事故发生当晚，“肇事”船长Jurij.C违反了航运规定的相遇、十字路和超行的规则。
相遇规则
在相遇之前，船长有义务确保航线的宽度能够同时容纳其他船只通过。但5月29日，由于多瑙河在暴雨下河水湍急，这两艘船不能同时穿过马尔吉特桥。随着两艘船的相遇，“肇事”船的速度越来越高，相撞只是时间问题。
然而，如果发现有威胁，“肇事”船船长也必须按照规则发出警报来避免事故发生，但事实并非如此。事故发生后的相关采访可以看出，船长并没有发现危险，甚至最后还是乘客提醒他危险来临。
十字路规则
如果船长发现两艘船将有相互交叉而行的可能，那么左侧船的方向应该避开右侧船的行进方向。根据规则，右边的船（在这种情况下是美人鱼号）不能改变其行驶方向。因此，在事故发生前，根据规则，维京号船长应必须放慢速度，以避免发生碰撞，然而他并没有这样做。
超行规则
根据规定，进行超行的船只有义务确保不会发生危险，之后进行超行的船只可以从另一艘船只的左侧进行超越。该规则还规定，如果超船是可行的且不改变预设的速度和方向，则不需要给前方的船只鸣声警告。
但是，如果要移动的船只需要改变其行驶方向或者超船的意图不明确，则必须给前一艘船指示。如果视线中的船只检测到另一艘船的意图，并且周围环境允许的话，该船只可以往旁边开，以便另外一艘船超行。当另一艘船超行完成后，可以发出适当的鸣笛。但是在29日晚上，美人鱼和“肇事”船都没有发出任何警报。
