利刃/TONE
随着北极冰盖融化速度的加快，北冰洋已经越发接近"夏季无冰"状态，这意味着不过5-10年之后，商船将在新划定的北极航道上通行无阻，即便是在冬季也只需要破冰船稍加协助，即可通行。
但对于这条能够节省近万公里，甚至上万公里（亚-欧）的战略航道，以达飞、赫伯罗特为首的西方航运巨头却都先后宣布"拒绝使用"，就连世界排名第二的瑞士地中海航运MSC也在近日做出了类似表态，"有便宜不占"的态度实在令人费解。
图为在俄罗斯破冰船协助下，通过北极航线的商船。
具体来说，由于北极航线的出现，传统的欧亚航线，也就是途径马六甲-苏伊士-直布罗陀的航线变得不仅远，而且麻烦：比起途径重重运河和海峡，北极航线能使欧洲-中国之间的航程节省至少6000公里，伦敦到日本的航线节省1.2万公里，亚洲到北美东海岸的航线也节省8000公里，每一项都能节约巨大的航运航程费用。
也正因为如此，世界各航运巨头早就对北极航线"虎视眈眈"，临近北极的俄罗斯和加拿大更是把其视作"后院"，暗中用劲争夺北极航线的主导权。
图为在北极苔原上进行测试的俄罗斯全地形款"道尔"防空导弹。
事实上，如果从环保的角度出发，那北极航线绝对称得上是"环保道路"：路程缩短带来的好处不仅是节省时间和资金成本，更能节省数以亿吨计的燃料。
但令人意外的是，往日对航运成本锱铢必较的西方航运巨头并没有得出一样的结论，而是言之凿凿地指责北极航线"不环保"，原因则是"北极冰层的消失令人不安"。
图为北冰洋冰盖消失后"截弯取直"的北极航道示意图。
从目前西方"恐慌加焦虑"的环保氛围来看，这些西方航运巨头就算"言不由衷"，也必须做出类似表态——因为北极航线的本质是源自北极冰盖消融，而北极冰盖消融在西方环保界的语境中要归咎于全球变暖，最终要算到人类温室气体排放这一"罪责"头上。
换句话说，如果这些西方航运巨头启动北极航线并取得盈利，四舍五入就是等于"获得了全球变暖的红利"，是"不环保"的做法，也难以避免接踵而来的"口诛笔伐"。
图为新下水的俄罗斯核动力破冰船。
更深层的原因是，即便加拿大和美国有心同俄罗斯就北极航线的主导权作争夺，但无论从破冰船还是军力部署重心来看，这两国都不具备同俄罗斯正面交锋的条件。
而这就意味着，未来西方航运巨头的商船如果要在北极航线做长期运营，就不可避免地将要和俄罗斯破冰船打交道，甚至是长期使用俄罗斯破冰船的开道和搜救服务。
当然，在时下西方对俄全面围堵和制裁的现状下，西方航运巨头当然不会承担被"连坐"制裁的风险。
图为通过北极航道的丹麦马士基航运集装箱船。
除此之外，如果能以"不环保"为理由，对北极航线进行长期且持续的道义指责，这也等于事实上对俄罗斯的"北极战略"进行了一次有力的无形打击……以美欧为首的西方国家当然不会对这条能够"下金蛋"的北极航线真正"提不起兴趣"，他们要的是这条航线脱离俄罗斯控制，乃至于未来俄罗斯不能从它身上获得哪怕一丝一毫的好处——即便北极航线就在俄罗斯的"家门口"也是如此。
