本周航运市场动态
海 运 市 场
亚洲 → 北美（跨太平洋东行航线）
价格：不变。
4月1日的GRI：未公布。
4月15日的GRI：美东响应苏伊士运河事件调整。
舱位：建议至少在货好日期前21天订舱。
注：苏伊士运河事件将影响4月下半月发往美国东海岸的价格。各承运商反映，4月发往美国东海岸的舱位比一周前大幅缩紧。鉴于美东的局势，许多客户开始将货物改发至美西，然后转运到美东或美国内陆。
亚洲 → 欧洲（远东西北欧航线）
价格：上升
4月15日的GRI：由于苏伊士运河事件造成舱位和设备紧张，大部分承运商价格上升。
舱位：建议至少在货好日期前21天订舱。
苏伊士运河堵塞的连锁反应将在未来几周造成显著影响，海洋联盟和THE联盟均宣布大量停航。由于运返亚洲的集装箱数量减少，将发生严重的设备短缺。下个月的舱位和设备都将非常紧张。
欧洲 → 北美（跨大西洋西行航线）
价格：上升
4月1日/15日的GRI：已落实
5月1日的GRI：很可能落实
舱位：建议至少在货好日期前5周订舱。
注：由于运力持续承受重压，预计二季度市场将保持强势。尽早订舱以确保舱位十分重要。对于运输可靠性要求更高的急件，请使用优先运输服务。
整个欧洲的设备供给极度紧张，原因是港口拥堵以及货轮空余舱位减少，导致空集装箱调度受阻，内陆集装箱堆场受影响尤其严重。预计将从港口提空箱。
运力展望：即将发生3次停航：第16周AL5（北欧到美西），第17周EMA（地中海到美东），第19周AL1（北欧到美东）。由于各承运商努力追赶每周航次表，预计未来几周将公布更多停航和经停港变更/跳港，留给从业者反应的时间较短。
印度 → 北美
价格：上升
4月15日的GRI：预计部分承运商将公布，包括发往美东和美西的航线。
舱位：货轮舱位超订导致舱位极度紧张，货轮运输时间可靠性较低，各主要货运码头发生拥堵。由于跨太平洋东行航线(TPEB)贸易航线拥堵和运量居高不下，转运仍有延迟。预计印度各枢纽港将面临苏伊士运河事件导致的货轮密集到港，将引发更多下游延迟。建议在货好日期前15-20天订舱。
设备：蒙德拉、新德里和班加罗尔的库存尤为短缺。在政府干预下情况有所好转，但货轮航次表再次被打乱，将导致空集装箱调度延迟。
注：我们仍建议为紧急货物预订优先运输、不甩柜服务。
新冠疫情通报——印度次大陆地区面临第3波爆发，日新增病例超10万。孟加拉国宣布从4月14日起实施为期一周的全面封锁，将影响制造业和物流业。
北美 → 亚洲
价格：上升4月15日的GRI：三家承运商计划在月中对所有亚洲目的地落实GRI。5月1日的GRI：另外三家承运商计划对所有亚洲目的地落实GRI。
舱位：建议在港口货好日期前10到14天订舱。?
舱位：建议在铁路堆场货好日期前10到14天订舱。?
大部分主要港口和铁路堆场的底盘车数量不足。建议预留更多时间给卡车运输公司预订底盘车。美国东西海岸货轮拥堵依旧严重，运输网中货轮截关日期和最早返回日期持续后延。
北美 → 欧洲
价格：稳定
美国东海岸和北欧的港口拥堵影响了所有服务的航次表完整性，由于船只要弥补时间，导致每周都在损失运力。我们强烈建议尽早订舱，这有助于确保受理。
舱位：建议在港口货好日期前10到14天订舱。
舱位：建议在铁路堆场货好日期前10到14天订舱。
大部分主要港口和铁路堆场的底盘车数量不足。预计卡车运输公司需要提前更多时间预订底盘车。
空 运 市 场
亚洲
亚洲依然面临运力问题。随着市场需求达到峰值，运力进一步受到挤压，价格升至今年以来的最高点。
由于香港国际机场(HKG)的机组人员检疫规定，国泰航空最近不得不取消10个每周发往美国的货机频次，导致华南地区受到严重影响。
货物积压数日，许多货运代理商的仓库里堆满了无处可放的货物。
虽然亚洲其他地区的拥堵和积压情况稍好，但价格仍处于今年以来的高点，且航班均已售罄。
在台湾桃园国际机场(TPE)，发往美国东海岸的下一航班发运优先快运价格已接近16美元/千克。
在远东西北欧(FEWB)贸易航线上，长赐号搁浅事件的影响开始显现，本周末多个发运地将正式上调基准费率。虽然运力依然有供应，但由于未来几周内整个系统纷纷由海运转空运，预计运力将变得非常紧张。
本月，虽然Flexport的跨太平洋专用包机已售罄，但我们已通过BSA扩充运力，所以如果您有空运需求，欢迎与我们联系。
欧洲
由于汽车/制造业领域的产量保持高位，欧洲发往美洲和亚洲的出口需求总体上依然表现强劲。发往美国西海岸的舱位最为紧张。芝加哥奥黑尔国际机场(ORD)、肯尼迪国际机场(JFK)和亚特兰大机场(ATL)有多家客运和货运承运商提供的小规模新运力，情况有所好转。发往亚洲的舱位接近满舱，跨大西洋西行航线(TAWB)和远东东行航线(FEEB)承运商报告的运载率已达90%。
美洲
由于客机腹舱带货运力持续缺位，预计运力供应依然紧张。从订舱到起飞发往欧洲主要目的地仍然需要数日时间。美国西海岸门户机场发往欧洲的运力最为紧张，而美国中西部和东海岸的运力处于可控水平。生鲜需求的上升抢占了美国西海岸发往亚洲的运力。
许多美国承运商推迟了跨大西洋客运服务的开始日期，因为欧洲多国在最新一波新冠疫情后重新实施封锁，拒绝游客入境。推迟期限目前尚不清楚。
芝加哥奥黑尔国际机场(ORD)和洛杉矶国际机场(LAX)的进口货运领域继续发生大规模积压，地勤公司疲于应对亚洲和欧洲发来的众多货运航班。
其 他?新 闻
工厂产量新闻
韩国4月上旬的出口额同比增长24.8%，达到150亿美元，去年同期为120亿美元。
泰国新增985例新冠病例，每日新增病例数连续两日创下新高。该国正在抗击第三波疫情爆发，元凶为新冠病毒的一种高传染性变体：B.1.1.7。泰国泼水节庆祝活动已被禁止，政府要求居民避免不必要的旅行和集会。
由于马来西亚州际和国际旅行禁令仍未取消，预计该国经济复苏步伐将放缓。
印度尼西亚爪哇岛发生6.1级地震，6人死亡，39人受伤。
菲律宾将从4月12日至30日，降低对马尼拉大都会、布拉卡省、黎刹省、内湖省和甲米地省的社区隔离要求。
印度马哈拉施特拉邦面临第二波新冠疫情爆发，政府宣布从4月5日至30日实施封锁。目前预计物流运营不会受影响。4月14日后将公布新动态。
印度泰米尔纳德邦发生新冠疫情爆发，政府宣布从2021年4月10日起实施封锁。封锁结束日期尚未公布。目前预计物流运营不会受影响。
受疫情爆发影响，孟加拉国即将开始全面封锁，包括所有工厂、运输（空运、海运、货车）和商店，时间为4月14日至4月20日。
在美国，供应链中断问题持续困扰制造业龙头企业，最新的全美制造业协会(NAM)制造业企业展望调查显示，不断上涨的物料成本已成为从业者最关注的问题。
Flexport 首席经济学家 Phil Levy 博士提供的重大经济事件
国际贸易基金组织(IMF)上调其全球预测。IMF 在世界经济展望中预测，继2020年全球GDP缩水3.3%后，2021年全球GDP增幅为 6.0%，2022年为 4.4%。未来两年的预测数字均比IMF 1月份的预测数字显著上调。
报告中的主题之一是，世界不同地区的经济恢复速度存在显著差别。中国去年就已回到疫情前的GDP水平；美国预计将在2021年上半年达到该水平；日本在2021年下半年；欧元区和英国在2022年；许多发展中地区则在2023年。
报告中还强调了预测的诸多不确定性，尤其是病毒变体和疫苗之间的赛跑。
美国相对通胀率创下九年半来最大年度增长，美国生产者价格指数(PPI)3月份上升1.0%，过去12个月内总计上升4.2%。中国从年初至3月的PPI同比上升4.4%。与之相对，欧洲从年初至2月的PPI同比上升仅1.7%。
美国的负面新闻包括，2月份工厂订单下降0.8%；每周初次申领失业救济金人数为74.4万，依然高于新冠疫情前最高纪录（69.5万），连续第二周上升。
货运市场新闻?
航空公司改装更多货机
由于航空客运依然远低于疫情前水平，多家公司将旗下客机改装为货机。《The Loadstar》报道称，3月份货机运力同比上升，客机腹舱运力则同比下降。
FMC调查违反《航运法》的情况
《Supply Chain Dive》报道称，美国联邦海事委员会(FMC)会见国会下设委员会领导，讨论承运商的活动是否符合美国《航运法》，尤其是导致出口商难以获取集装箱的行为。
苏伊士运河事件导致集装箱短缺
苏伊士运河堵塞解决后，之前滞留的航运量涌入欧洲港口，造成运转缓慢，货轮难以及时将集装箱运回亚洲。《Journal of Commerce》报道称，由于上述原因，未来几周内集装箱短缺问题可能变得更加严峻。
