□ 全媒记者 龙巍 张植凡 通讯员 何紫昀 周琳梅 严来光
为加快推进大藤峡右岸工程建设和左岸工程收尾，近日，广西大藤峡水利枢纽开发有限责任公司（简称“大藤峡公司”）整合各方资源，推进工程建设防洪度汛、蓄水验收、二期围堰拆除等重点难点工作，确保了右岸工程建设各项节点目标如期实现。
截至目前，大藤峡水利枢纽右岸工程建设已提前进入混凝土浇筑和金结机电安装双高峰期，右岸机组尾水肘管基本安装完成。从2020年3月31日试通航至今年上半年，大藤峡船闸累计过闸船舶24167艘次，核载量4656万吨，船闸通航效率提升20%，打通了西江亿吨“黄金水道”上的关键节点。
安全施工不断航
畅通西江“黄金水道”
遥遥望去，大藤峡谷迂回盘曲，酷似一条纽带，在大地上蜿蜒飘舞，大藤峡水利枢纽工程位于西江水系黔江河段，是国务院批准的172项节水供水重大水利工程，被喻为“珠江上的三峡工程”。
自2015年9月大藤峡主体工程开工以来，大藤峡公司推行安全生产标准化建设，成立质量管理委员会和安全生产委员会，制定130余项办法规定，实现安全责任事故零发生，成功克服高温多雨、洪水频发、强台风袭扰、地质复杂等困难，全力以赴推动工程建设。
大藤峡船闸拥有世界最高的单级船闸门——下闸首人字闸门，被誉为“天下第一门”。该闸门高47.5米，相当于16层楼房的高度，比三峡船闸人字闸门高出9米，其单扇闸门的推力可达7100吨，相当于200个火车头的牵引力，依照我国内河航运最高等级3000吨级规模建造，单次最大通行货物1.29万吨，相当于257节火车皮的运量，船舶过闸时间最快仅需1小时，内河通航能力得到明显提升，为广西航运经济发展提供澎湃动能，助力地方经济发展。
“大藤峡试通航后，我把原来900吨级的钢板船换成3000吨级的货船，同样的航线跑下来，收益提高3倍，家里的生活也过得越来越好了。”行船已有40多年的老船工罗宗桂笑着说。
过闸船舶数量激增
船闸通航效率提升
大藤峡出口处是广西最大最长的峡谷，控制西江流域面积的56.4%、西江水资源量的56%，水运资源丰富，是广西来宾、柳州市等营运船舶前往珠三角的必经通道，平均每天有100艘以上满载货物的船舶在此等候过闸。
广西大藤峡水利枢纽船闸管理中心主任王小林表示，大藤峡船闸投运后，被称为“魔鬼航段”的枢纽上游100km以内航道已被渠化，过往船舶逐步实现大型化，吨级由试通航前的数百吨级提升至3000吨级，航运呈爆发式增长，带动超过30亿元产业的高质量发展。
在大藤峡工程上游，聚集了多个大型水泥砂石企业，自船闸试通航以来，过闸船舶数量激增，为提升船闸通航效率和服务水平，大藤峡公司通过不断优化船闸运行方案、加强现场协调指导等多种措施，将船闸日运行时间由初期的10小时提高至目前的13小时；船闸日运行次数由最初的4闸次提升至8—10闸次，通航效率提升1倍，单次过闸时间最快仅需70分钟，达到当前同类型船闸通过能力水平。
同时，随着节令变化，大藤峡主动延长船闸运行时间，缩短过闸间隙，从今年5月1日起至11月30日，船闸每天运行闸数由目前8闸次提高到10闸次，以便提高过闸效率，实现更多船舶过闸。
此外，广西西江船闸运行调度中心将大藤峡船闸接入西江流域船闸统一调度系统，实时跟踪船舶轨迹，在1分钟内即可智能排出闸室船舶停靠图，科学调度船舶进出船闸，实现了有序化调控，极大节约了船舶的待闸时间，目前，大藤峡船闸根据船舶过闸情况及气象情况，日过闸次数稳定维持在8—10闸次。
今年以来，广西加快推进大藤峡船闸尾留工程、坝下航道工程施工进度，加速推进来宾至桂平2000吨级航道工程建设施工进度，让其尽早具备2000吨级船舶夜间通航条件，进一步提升过闸效率。
西江上的“生态鱼道”
守护绿色生态发展
大藤峡江段是花鳗鲡、唐鱼、鲥鱼等水生珍稀、濒危鱼类赖以生存的地方，也是江中洄游鱼类的重要通道，大藤峡工程在其大主、副坝建设双鱼道，设立大藤峡鱼类增殖站和来宾鱼类增殖站，形成“一保育中心、双增殖站、双鱼道、五人造生境”的水生态保护体系，以满足珍稀鱼类洄游过坝需求，保障流域水生态安全。
大藤峡鱼类增殖放流站主要承担野生、珍稀鱼类增殖繁育、保护、救治等职能，是目前珠江流域规模最大的鱼类增殖放流站，年最大放流规模约358万尾，其中珍稀鱼类98万尾。2020年，大藤峡公司与国内科研院所通力合作，重点开展珍稀鱼类人工繁育研究和鱼苗培育等工作。“仅2020年，大藤峡公司全年增殖放流青、草、鲢、鳙‘四大家鱼’共260万尾。”大藤峡水利枢纽开发有限公司环境移民部高级工程师廉浩说。
自2021年以来，大藤峡公司已成功孵化出乌原鲤、多线盘鮈等珍稀鱼种鱼苗。5月28日，170万尾鱼苗被投放入江，其中10万尾三角鲂和赤眼鳟鱼苗，是大藤峡鱼类增殖放流站首次自主成功繁育的珠江流域特色鱼类鱼苗，对保护珠江—西江生物多样性，促进流域鱼类资源繁衍，助力珠江—西江生态文明建设具有重要意义。
